לאחרונה נכתב ב"הארץ" על המחלוקת בנושא הקמת רכבת בצפון: מצד אחד, ראש הממשלה, שר התחבורה והשר לפיתוח הגליל והנגב מצדדים בהקמת רכבת מהירה שתקשר את כרמיאל ובעתיד גם את אצבע הגליל למרכז הארץ, מצד שני, האוצר מצדד בהקמת רכבת קלה שתיצור רישות טוב יותר בין ישובים בצפון.
רכבת מהירה עולה בקנה אחד עם התפיסה שמקדם ראש הממשלה – פיתוח כלכלי שמבוסס על יוממות מהפריפריה למרכז. אולם, תפיסה זו מעלה שאלות כגון: האם שיפור התשתית הפיזית לבדה באמת תשפר את הנגישות של התושבים לתעסוקה במרכז? יוממות, שעלויותיה גבוהות, היא פתרון מתאים רק לאלה שעובדים במקצועות ששכר נאה בצידם. כמו כן, שיפור הנגישות הפיזית אינו מבטיח התגברות על חסמים תרבותיים-חברתיים. חסמים כאלה מונעים, למשל, מנשים ערביות לעבוד במקומות מרוחקים מביתן. בסופו של יום, נשאלת השאלה אם הקמת רכבת מהירה בין הפריפריה למרכז תשפר את איכות החיים של תושבי הפריפריה.
מושג הנגישות אינו מתמצה אך ורק בקיצור זמן ההגעה לאזור המרכז. בביקור מכון ראוּת בירוחם שמענו כי בעיית הנגישות של התושבים באזור אינה נובעת מהעדר תחבורה לבאר שבע, אלא מרישות דל בין ישובים באזור. כך, תושבי משאבי שדה, לדוגמה, המעוניינים להגיע לירוחם, שמתפתחת כמוקד אזורי בתחום הרוח והתרבות היהודית, נאלצים לנסוע לבאר שבע וממנה לירוחם אף שמפרידים בין הישובים 23 קילומטרים בלבד.
המסקנה עד כה היא שבניית תשתיות היא אמנם חשובה לפעילות כלכלית וחברתית, אך יש להבטיח כי היא רלוונטית לצרכים של תושבי האזור.
ר' בהקשר זה: נגישות היא לא רק תשתיות
הסיור בירוחם נערך במסגרת תכנית ההכשרה של מכון ראוּת למנהיגות אסטרטגית, הכוללת מרכיב של לימודי יהדות והיסטוריה. תוכנית זו ממומנת על-ידי קרן שוסטרמן, באמצעות המרכז ליוזמות מנהיגות (CLI) וארגון מליץ.
נוע שלום
1 – האם הרכבת לבאר שבע מיותרת ?
2 – באם כן מה האלטרנטיבה ?
3 – כתבה חמודה אך מאירה זוית מסוימת
ולא את מלוא מניפת הצרכים של הפרט והמדינה
4 – האם הפעילות הכלכלית והחברתית
הם לא רלונטיים לצרכי תושבי האזור ?
5 – אני מבין שהכתבה הוזמנה ע"י גורם מסוים
שלא דרש מחקר מעמיק על כל היבטיו .
בהצלחה
לרון ישראל
שלום ישראל,
קודם כל חשוב לי לציין שאני מסכימה שהקמת תשתיות היא רלוונטית לפעילות כלכלית וחברתית. בכל זאת, השאלה שהפוסט מנסה להעלות לדיון היא: אילו תשתיות הן הרלוונטיות ביותר לרוב תושבי האזור? בעוד יש הגורסים שהתשתיות הרלוונטיות והמועילות ביותר הן חיבור מהיר של הפריפריה למרכז הארץ, יש אחרים שסבורים כי התשתיות הרלוונטיות והמועילות ביותר הן אלו שמגבירות את הרישות בתוך האזור. כמובן שאלו גם אלו חשובות, אך במציאות של מגבלת תקציבים יש לבחון היכן השקל הנוסף יניב את התשואה הגבוהה ביותר במונחי רווחה כלכלית ואיכות חיים. לשם כך, רצוי בין השאר לבחון את הצרכים האזוריים באמצעות דו-שיח עם הרשויות המקומיות, יזמים מקומיים ואנשי שטח מובילים.
באשר להערה האחרונה. מכון ראות הוא מכון עצמאי וא-מפלגתי. הבלוג של המכון נועד להעלות סוגיות לדיון ציבורי והוא מבוסס בין היתר על תהליכי חשיבה ומחקר שנערכים באופן שוטף במכון. לכן, חשוב לי להבהיר, שהפוסט לא הוזמן על ידי אף גורם.
אני רוצה להפנות אותך למאמר נוסף שפרסמנו לאחרונה בנושא, דרכו ניתן להבין היבטים נוספים של תפיסתנו את הסוגיה.
הפריפריה צריכה יותר מקו רכבת
ממאמר זה עולה שגם אנו כמוך חושבים שהפיתוח הכלכלי והחברתי המקומי דרך מינוף נכסים יחודיים הם המפתח לזינוק של איזור.
תודה על תגובתך.
בברכה,
נועה