עיקרון ידוע בכלכלה הוא שלכל בחירה שאנו עושים יש עלות אלטרנטיבית. הדבר נכון שבעתיים כאשר מכריעים בין שתי חלופות מדיניות, כשברקע סל משאבים ציבורי מוגבל. בהקשר זה ממליצה מירב ארלוזורוב לראה"מ נתניהו להעדיף השקעה בנגישות להשכלה גבוהה בפריפריה ובהעלאת הרמה האקדמית של מוסדות המחקר על פני השקעה בתשתיות תחבורה יקרות.
ארכיון הרשומות עם התג "קפיצת מדרגה אזורית"
אזוריות (15): השקעה ברכבות או בטיפוח הון אנושי? זו השאלה!
פורסם ב ישראל 15, תגים חלופות מדיניות, ישראל 15, נגישות, פיתוח אזורי, קפיצת מדרגה אזורית, תחבורה ב מאי 12, 2010 | לכתוב תגובה »
ביו נגב: אשכול כלכלי בעל הקשר אזורי
פורסם ב ישראל 15, תגים מדיניות פיתוח ייחודית וגלובלית, פיתוח אזורי, פריפריה, קפיצת מדרגה אזורית ב אפריל 22, 2010 | לכתוב תגובה »
לאחרונה השיק השר לפיתוח הנגב והגליל, סילבן שלום, את מיזם ביו נגב, מרכז אזורי לעידוד חדשנות בתחום הביוטכנולוגיה ומדעי החיים. מיזם זה, אשר יפעל במתכונת של אשכול כלכלי, מתבסס על שיתוף פעולה בין גורמים שונים הפועלים באזור: אוניברסיטת בן גוריון, המרכז הרפואי סורוקה, הרשות לפיתוח הנגב, עיריית באר שבע, המכון הלאומי לביוטכנולוגיה בנגב וגופים נוספים.
אזוריות (13): רכבות כשלעצמן אינן פתרון לבעיות הפריפריה
פורסם ב ישראל 15, תגים ישראל 15, פיתוח אזורי, קפיצת מדרגה אזורית, נגישות, תחבורה ב ינואר 11, 2010 | לכתוב תגובה »
בעוד פיתוח רשת נרחבת של רכבות נתפסת בישראל כפתרון קסם לפיתוח הפריפריה, הדיונים בשולחן עגול שנערך לאחרונה באוניברסיטה העברית ועסק בנושא תחבורה ופיתוח כלכלי, הצביעו על הסתייגויות שונות ממנו.
אזוריות (12): רכבת בצפון – איזו מטרה היא משרתת?
פורסם ב ישראל 15, תגים ישראל 15, נגישות, קפיצת מדרגה אזורית, תחבורה ב דצמבר 23, 2009 | 2 תגובות »
לאחרונה נכתב ב"הארץ" על המחלוקת בנושא הקמת רכבת בצפון: מצד אחד, ראש הממשלה, שר התחבורה והשר לפיתוח הגליל והנגב מצדדים בהקמת רכבת מהירה שתקשר את כרמיאל ובעתיד גם את אצבע הגליל למרכז הארץ, מצד שני, האוצר מצדד בהקמת רכבת קלה שתיצור רישות טוב יותר בין ישובים בצפון.
אזוריות (11) : נגישות היא לא רק תשתיות
פורסם ב ישראל 15, תגים חזון ישראל 15, קפיצת מדרגה אזורית ב דצמבר 1, 2009 | לכתוב תגובה »
נחמיה שטרסלר כותב בדה מרקר על עדויות ראשוניות לכישלון קו הרכבת באר שבע-דימונה. אחת מהסיבות המרכזיות לטענתו היא העובדה שהרכבת איננה מגיעה למרכז העיר, וכתוצאה מכך זמן הנסיעה בה גבוה בהרבה ביחס לאמצעי תחבורה אחרים. בהקשר זה, אוטובוסים עשויים להתברר יעילים הרבה יותר מרכבות כבדות במדינה כמו ישראל. השיח שעוסק ביכולתם של אמצעי תחבורה לצמצם [...]
אזוריות (10): המרחק לשוק הגלובלי כגורם חשוב לפיתוח הפריפריה
פורסם ב ישראל 15, תגים חזון ישראל 15, מדיניות פיתוח ייחודית וגלובלית, קפיצת מדרגה אזורית ב נובמבר 26, 2009 | לכתוב תגובה »
סוגיית הקמת שדה תעופה בינלאומי בפריפריה מונחת על סדר היום הציבורי מזה תקופה ארוכה. לאחרונה פורסם כי שר התחבורה, ישראל כץ, הורה לזרז הקמת שדה תעופה בינלאומי בדרום. בדבריו קשר שר התחבורה בין שני סוגי תשתיות: "הקמתו של שדה תעופה בפריפריה חייבת לכלול בניית תשתית תחבורה יבשתית של כבישים או מסילת ברזל". נחיצותן של תשתיות [...]
אזוריות (9): 'המעבדה' האזורית בבית שמש – מטה יהודה מתכוננת לשלב השני
פורסם ב ישראל 15, תגים איכות חיים בישראל, אשכול כלכלי, ישראל 15, קפיצת מדרגה אזורית ב נובמבר 25, 2009 | לכתוב תגובה »
בשבועות האחרונים מתקיימים מפגשי הכנה לקראת כינוס השולחן האזורי של 'המעבדה' באזור בית שמש – מטה יהודה. פגישות אלו נועדו לברר את תפקידו של השולחן האזורי במעבר בין השלב הראשון של זיהוי הנכסים הייחודיים לאזור וגיבושם לכדי נרטיב לבין השלב השני של גיוס קואליציות ויצירת תכנית עבודה.
Reut's English Blog
להירשם לבלוג
תגים
ארכיון
אתר מכון ראות-
